來源： 長江日報

      使用國內(nèi)在建工程最大的盾構(gòu)機

      三陽路越江隧道雙線盾構(gòu)機已于今年4月和7月分別始發(fā)。在始發(fā)前，盾構(gòu)機均經(jīng)過了刀盤的吊裝等環(huán)節(jié)。這兩臺盾構(gòu)機直徑約15.76米，是國內(nèi)在建工程最大的盾構(gòu)機，專門向德國公司訂做的，單價達到了4.5億元，單臺重量達到了4300噸。其刀盤重達575噸，采用750噸和400噸履帶式起重機才完成吊裝。

      地鐵集團相關(guān)技術(shù)負責人說，7號線三陽路越江隧道江中段直徑達15.2米，為國內(nèi)在建直徑最大最寬的盾構(gòu)隧道。越江隧道貫通后，將在隧道中修建一層平臺，對隧道一分為二，上半部分為公路，下半部分鋪設(shè)地鐵軌道。

      屆時，單洞將可容納3輛車并排通行，比青島路長江隧道多出一車道，下層則是裝載量更大的A型地鐵列車通行。

      2017年底開通試運營

      由于是公鐵兩用，7號線三陽路越江隧道在防火、防水等安全性上采用了更高標準。

      據(jù)悉，隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)都加了防火保護層，可以抵抗最高達到1200℃的持續(xù)2小時大火燒烤。防水方面，一般的地鐵隧道在管片與管片的接縫間只有一道防水條，而7號線三陽路越江隧道布設(shè)了兩道防水條，防水能力更強勁。

      為了保證工藝，隧道內(nèi)用于分隔汽車和地鐵的混凝土結(jié)構(gòu)，將采取現(xiàn)場澆筑的方式進行，一改過去使用預(yù)制件拼裝的方法。

       江底地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，上軟下硬的土質(zhì)對盾構(gòu)機刀頭是一大挑戰(zhàn)。在吸取地鐵2號線、4號線越江經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，巨無霸盾構(gòu)機改進為伸縮刀盤，并加裝刀盤沖刷系統(tǒng)等，通過監(jiān)控地質(zhì)硬度，刀盤可分層伸縮，并隨時沖洗刀盤上的泥土。

       武漢地鐵集團有關(guān)負責人說，7號線一期工程由野芷湖至東方馬城，全長30.85公里，設(shè)站19座，2013年12月底開工建設(shè)，三陽路越江隧道是全線重難點工程之一。目前，11個站主體已完工、8個站在建，42個單線區(qū)間已貫通10個、在建18個，區(qū)間已累計掘進23.8公里。7號線計劃在2017年底開通試運營。